成都地铁1号线南延线提前44分钟开通试运营

成都地铁1号线南延线提前44分钟开通试运营

时间:2020-03-24 02:19 作者:admin 点击:
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“现在,我宣布:成都地铁1号线南延线正式开通试运营!”昨天8点16分,随着成都地铁公司负责人一声令下,地铁1号线南延线首发车——全新升级的“廉洁文化列车”鸣笛,并从红星路停车场缓缓驶入广都站正式载客,这标志着1号线南延线正式开通试运营。原定9点开通的1号线南延线,在群众的热情追捧下,提前了44分钟开通。

数据南延线

■始于世纪城站,止于广都站,线路全长约5.538公里,均为地下线路

■设地下车站5座(天府三街站、天府五街站、华府大道站、四河站、广都站)

南延线开通实现“双核互动”

地铁1号线南延线工程是连接成都中心城区和天府新区两个“主极核”的重要纽带,主要沿天府大道往南延伸,始于1号线一期工程世纪城站,止于广都站,线路全长约5.538公里,均为地下线路。南延线工程共设地下车站5座(天府三街站、天府五街站、华府大道站、四河站、广都站);新设停车场一座(红星路停车场),南延线与一期工程共用控制中心和主变电所。

1号线南延线的开通试运营是成都地铁公司按照“圈层融合”全域成都发展思路,贯彻落实“交通先行”战略的重要举措,1号线南延线沿线经过高端居住区、休闲区、重点软件产业园等区域,正式开通试运营后,成都地铁线网中最为重要的“十字骨架”将更加完善,地铁在天府新区的服务范围将进一步延伸和扩大,将更快捷地连接成都中心城区与天府新区,对促进交通缓堵保畅、方便市民快捷出行发挥着重要作用,同时有力促进天府新区发展提速、推动沿线经济繁荣,从而加快形成新老互动、双核共兴、一城多市的城市发展格局。

“这下子进城太方便了!早就盼望这条线快点开通了!”在采访中,很多住在1号线南延线附近的乘客都这样表示。“之前在这里买房子,老婆还一直抱怨离市中心太远了,逛个街都不方便。今天她可兴奋了,一大早就起来了,嚷着终于可以20分钟直抵市中心,好好去逛一下很久没去的春熙路、IFS啥的。”市民朱先生高兴地说。

首发列车凸显廉洁主题

为什么要提前开通?成都地铁公司有关负责人表示,原计划是9点开通,但还没到8点,闻讯而来的很多市民就开始等待上车。为了让这些乘客早一点体验到他们期盼已久的1号线南延线的便捷,开通时间比预计提前了44分钟。“其实1号线南延线的列车这段时间一直都在执行正常的运行图,只是没开通之前乘客没能进站,所以提前44分钟让乘客上车,就运营组织而言没有任何问题。”该负责人表示。

昨天上午首发的1号线南延线列车为升级版廉洁文化主题列车,在主色调方面仍采用象征环保的绿色,并通过通俗易懂的宣传语、图文并茂的宣传画,向社会公众传递廉洁价值理念的同时,号召人人参与。列车内特别增加了“认认真真,我只按规矩办”“兢兢业业,我只思百姓暖”等9幅海报,每张海报上附有“廉洁成都”网址、微信二维码及举报电话。

车站文化味受到乘客点赞

天府三街站体现的高科技感、天府五街站天花上雍容的蜀锦牡丹、广都站的竹文化、四河站的老窗户……昨天,1号线南延线车站的“惊艳亮相”,也获得了不少乘客的点赞:“特色很鲜明”“很有文化气息”“看着大气舒服”……

1号线南延线位于天府新区的核心区域,沿线经过高端居住区、休闲区、重点软件产业园等,整个线路的设计和装修风格集年轻时尚、科技研发、创新活力、生态宜居、充满梦想于一体,充分将悠久历史文化、现代的农耕文化等有机结合,凸显成都年轻活力的新面貌,同时依据每个站点的不同地理位置特点,按照“一站一景”进行“深化设计”,使每个站点都具有独一无二的风格和标志。

“如今,我们不仅将地铁看做是交通工具,更在其中融入文化内涵,让地铁成为展示城市文化、历史的窗口。”成都地铁公司常务副总经理于波表示。

小贴士>>>

南延线站点附近

将新建自行车换乘站点

记者昨日获悉,针对1号线南延线的开通,市交委从运营线路、运营时间、运营间隔三个方面对南延线地铁站点公交接驳线路进行了优化,一是将逐步增加公交运营线路;二是适当延长公交运营时间;三是适时缩短公交线路运行时间间隔。结合远期各站点出租车接驳需求,为满足地铁1号线南延线开通运营后周边居民打车换乘地铁的需求,在地铁1号线南延线各地铁站出入口附近30米范围内各设置2个“即停即走”式出租车停靠站。结合各站点自行车接驳需求分析,近期还将在南延线站点附近新建6个自行车换乘站点。

记者短评>>>

我市轨道交通建设“再发力”

昨天,1号线南延线宣布开通;年底,4号线一期工程还将实现开通。今年,多个地铁项目正在全力建设;年内,还有项目将实现开工。

剑指一处——包括地铁在内的轨道交通建设;主旨相同——用心用力加快建设!成都轨道交通将“再发力”!包括地铁在内的轨道交通建设将全面加速!

加快以地铁为骨干的城市公共交通体系建设,使城市交通逐步走向良性循环,这不仅是市委、市政府“交通先行”战略的具体践行,更是广大成都市民的迫切愿望。应该看到的是,与成都这座“万亿俱乐部”城市的发展速度相比,我市地铁建设速度还有不小差距;与我市迅速增长的交通需求也有较大差距。与国内一些城市相比,成都地铁的建设规模明显落后——截至2014年底,上海轨道交通总里程为548公里,北京为527公里,广州为260公里,重庆为202公里,武汉为95公里;而到今年年底,我市地铁总通车里程才仅仅达到88公里。

知不足,而勇进。市上要求,下一步,有关部门要积极抢抓国家加快西部基础设施建设的有利契机,继续坚定不移地实施好“交通先行”战略,用心用力推进地铁审批、线网规划,早日实现连线成网,加快构建一体化、全方位、无缝衔接的立体交通体系,不断改善城市交通环境和市民出行状况,显著提升城市功能品质。要持续掀起大兴交通热潮,进一步强化对轨道交通等重大基础设施项目的要素保障和政策、资金倾斜,确保轨道交通项目建设加快推进,更好地拉近中心城区之间以及中心城区与各区(市)县间的时空距离,为打造西部经济核心增长极、建设现代化国际化大都市提供有力支撑。

实施轨道交通建设加速计划,加大建设的力度和速度!按照要求,我市市域轨道交通建设要按照“双核共兴”“独立成市”和构建网络城市群的要求,合理规划线路,加快形成以轨道交通为骨干的市域公共交通网络。中心城区要尽快加密成网,尽力为市民提供畅通便捷的交通出行环境;成都天府新区要坚持“交通先行”,科学规划新区交通系统,尽快形成以其为骨干的路网体系,为新区完善城市功能、拓展城市空间打好基础;二三圈层区(市)县要因地制宜,大力发展多制式的轨道交通,充分发挥其支撑作用,推动各独立城市之间的有效衔接。

2014年,成都地铁首次“爆发式”全面加快建设,在建和新开工项目创下历史纪录。而今,交通热潮持续掀起,新的号角已经吹响,新的征程将再次起跑。加快规划,加快建设,加快构建。成都轨道交通,再出发!

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